Leave A Comment, Written on May 16th, 2013 , Video

Engagé dans la Transquadra 2011-2012 Titou (Jean Baptiste L’OLLIVIER) a percuté une baleine quelques jours avant l’arrivée en Martinique. Vidéo à l’appui, il se filmait au moment de la collision.

Leave A Comment, Written on April 3rd, 2013 , Voyages

Silver Donald Cameron, (yachtsman and author of “Wind, Whales and Whiskey”, “Sniffing the Coast” and “Sailing Away from Winter”), describes Cape Breton’s Bras d’Or Lakes as: “A basin ringed by indigo hills laced with marble. Islands within a sea inside an island.”

There is no doubt that Cape Breton, Nova Scotia and the 450-square-mile Bras d’Or Lakes is the destination for cruising yachts in eastern Canada. With literally hundreds of anchorages, friendly people and deep, well-marked water, the Bras d’Or Lakes are an excellent choice to get away from it all.

There are two points of entry to the Bras d’Or’s, from the south, the lock at St. Peter’s Canal and from the north through the Great Bras d’Or, passing beneath the Seal Island Bridge. There are height restrictions at both entrances, 100′ of clearance under the high-voltage wires at Beaver Narrows, to the east of St. Peter’s and 119′ of clearance under the Seal Island Bridge. Once in the Bras d’Or Lakes, cruising vessels can explore a vast area of salt water with virtually no fog, little tide influence, many anchorages and few navigational hazards. Those that do exist are very well-marked. Although the lakes freeze in the winter months, the water warms up quickly
in the spring and is excellent for swimming. In many places the shoreline is bold and boats may put their bows on the beach with plenty of water beneath the keel.

The Lakes physically consist of two bodies of water, the “Big” lake and the “Little” lake, separated by the Barra Strait which lies between the villages of Grand Narrows and Iona. A bascule bridge here allows passage of cruising vessels between the lakes. The operators of the bridge are most friendly and will see you approaching from a distance. In multiple passages, we’ve seldom had to hail the operators for a bridge opening. (VHF 10)

The best cruising guide to this inland sea was *Cruise Cape Breton – The Yachtsman’s Guide to the Bras d’Or Lake*, written by Roy MacKeen back in the 1970′s and occasionally updated and republished over the years. Unfortunately long out of print and difficult to find.

Feeling there was a void that should be filled, a local cruiser has made a project of putting some of the best of *Cruise Cape Breton* online. One of the best features of the site he is building are the “Anchorage & Harbour Charts”: “These chartlets of the are based on those originally published in ‘Cruise Cape Breton’. The chartlets here are enhanced or redrawn versions—using computer graphics software and information gleaned from various sources,including the Canadian Hydrographic Office, National Resources Canada, Nova Scotia Land Registry Information System (LRIS), Satellite Imagery, and more recent observations. Such resources were unavailable to their original creator. The hydrography in the charts is based on that given in the original ‘Cruise Cape Breton’ charts, initially prepared by Roy Mac Keen—a
founding member and Past Commodore of The Dobson Yacht Club.

These charts are not intended as a substitute for the Canadian Hydrographic Service (CHS) charts but are intended to provide supplementary information and detail, unavailable in the large-scale CHS charts, for the benefit of cruisers.”

There is quite a bit of information in the “Marinas & Yacht Clubs” section as well and it is growing. The entire site can be downloaded and stored on your laptop onboard if you don’t expect to always have an internet connection.

The site can be viewed here?

Ken Heaton

S/V Salazar – CAN 54955
1990 – C&C 37/40 XL #67
Cape Breton Island, Nova Scotia

Salazar’s Voyage down the St. Lawrence River – Toronto to Cape Breton Island?

 


Cruising Cape Breton’s Bras d’Or Lakes




Un court métrage sur les maniaques de la voile.

This is a jewel of low budget sailing videos! If you survive through the first minute(with way too much black in editing) you are rewarded with a one hour long story with near NPR / PBS documentary quality.

La pêche miraculeuse.

Entre Culebra et Puerto Rico, on pêche 4 poissons!!! Malheureusement, il y a deux barracudas qu’on redonne à Neptune (risque de ciguatera). Mais on garde le yellow tuna (2lbs) et un magnifique red snapper de 12 livres.

À notre arrivée à Puerto Rico, on entre en marina à Puerto del Rey, au sud de Fajardo. Selon leur dire, cette marina est une des plus grosses des Caraibes, elle pourrait contenir 2000 bateaux aux différents quais et emplacement d’entreposage. On vient nous reconduire à notre bateau en golf kart !!! On loue une voiture pour aller faire le gros ravitaillement du prochain mois. On en profite également pour aller visiter la forêt tropicale El Yunque, un autre parc National que nous n’avions pas vue à l’aller. Un mot pour la décrire….reposant!

C’est tout simplement magnifique. La végétation tropicale luxuriante, les oiseaux, les chutes d’eau, le bruit des bambous qui se frappent au gré du vent….superbe journée.

De Puerto del Rey, on se rend à Ponce pour aller chercher notre papier officiel de départ de Puerto Rico (clear out). Le lendemain, on fait un arrêt à La Parguera, et c’est le 17 mars, donc la fête à André. Avec des bateaux amis (Shaka et Irish Mist) on se rend à la brunante dans une baie luminescente pour se baigner, c’est magique, on dirait qu’on a des étincelles autour de nous! Je crois que c’est le plancton qui produit cet effet. Malheureusement, les photos n’étaient pas bonnes…Mais cette expérience reste gravée à jamais dans nos souvenirs! On a chanté bonne fête à André et mangé du gâteau au chocolat dans les annexes en attendant la noirceur.

Les filles du bateau Shaka avaient bricolé des cartes de fête et un catamaran en papier pour André. On se rendra à Boqueron le jour suivant afin d’attendre notre fenêtre météo pour le fameux Mona Passage vers la République Dominicaine.

Culebra et Culebrita

On arrive à Culebra le 23 février en après-midi. La navigation fût agréable, malgré le vent de face (encore une fois…). André a pêché un beau céro de 8 lbs!! La ville est très colorée, avec des maisons un peu partout dans la montagne, c’est charmant.

On mouille l’ancre dans la baie tout près de la ville, très bien protégée, mais près de l’aéroport….donc on a des avions (petits quand-même) qui effleurent le mât de Wind Spirit toute la journée et une partie de la soirée. Douze avions en 4 heures, André les a comptés!!! Par chance, la nuit est tranquille, donc on peut bien dormir.

Voici la plage Flamenco, une des 10 plus belles plages au monde:

Il y avait le drapeau rouge (ce qui veut dire que la mer est agitée) mais on s’est baigné quand-même, en allant pas trop loin. On s’est bien amusé dans les vagues et j’ai avalé quelques tasses d’eau salée…c’est un bon rince narine!

On laisse Wind Spirit à l’ancrage de Culebra et on part avec Marie et Claude, sur leur catamaran (Lagoon 37) pour aller passer la journée à Culebrita, à quelques miles de là. Je suis  bien contente de naviguer sur un catamaran, c’est bien agréable, superbe journée, et vent de 12-15noeuds, parfait! Voici l’entrée du mouillage de Culebrita, un peu stressant avec les vagues qui déferlent…

Voici un catamaran de location, qui a quitté l’endroit un peu avant nous…et ils se sont fait brasser en tipépére dans la vague…alors on était un peu stressés de repartir, mais capitaine Claude, habitué et prudent, a manoeuvré de main de maitre, pas eu de problème.


Un beau Cata de 47pi se fait brasser!!!  Il y a beaucoup de bateaux loués dans les îles vierges, et les capitaines ne sont pas tous expérimentés, comme vous avez pu le constater. Il ne fallait pas prendre la vague de face comme ils l’ont fait. Notre sortie a été pas mal plus douce que la leur… Merci Claude et Marie pour cette belle journée!

Sabine et André

André Lachapelle, un collaborateur de longue date au Boathouse a décidé de relâche pendant une année afin d’explorer quelques régions de notre terre. Sabine et André, à bord de leur voilier ‘Wind Spirit’ navigueront pendant un an dans les Caraïbes.

André Lachapelle longtime contributor at Boathouse has decided to temporarily hang up his Boathouse shirt to see a bit of the world. He and Sabine are currently embarking on a 1 year voyage to the Caribbean aboard their sailboat ‘Wind Spirit’ .

Follow along with their adventure here
Suivez leur aventure ici

Vagabond in the arctic

Yacht Vagabond in Arctic


Leave A Comment, Written on March 16th, 2013 , Nouvelles/News, Voyages Tags:

 

Défi : Traversée de l’Atlantique à la rame, d’Ouest en Est, en solitaire
Route : De Halifax au Canada à Lorient en France
Distance : 2700 milles nautiques
Départ prévu : la meilleure fenêtre météo disponible à partir du 15 juin 2013

Mylène Paquette se prépare aujourd’hui à relever ce défi que peu de gens ont accompli… une excursion longue et audacieuse : une véritable odyssée sur l’océan.
C’est à la rame, sans moteur et sans voile, sur l’Atlantique Nord, que Mylène Paquette parcourra les 2700 milles nautiques (5000 km) qui séparent la ville de Halifax, en Nouvelle-Écosse, de la Bretagne, en France.
Cette traversée qu’aucun Canadien, ni Américain, n’a accompli à ce jour nécessiteront près d’une centaine de jours de navigation. Sur l’Atlantique nord, l’un des océans les plus redoutés des navigateurs, des vents de 100 km/h et des vagues de 12 mètres pourraient croiser le chemin de la navigatrice.
Seule et sans assistance sur l’océan, Mylène Paquette occupera ses journées à ramer, bien sûr, mais aussi à observer cet environnement pour ensuite témoigner de l’omniprésence de la faune marine et de l’interdépendance essentielle qui existe entre l’humain et l’océan.


Vous pouvez suivre son aventure ici



Ambiance festive pour Tanguy de Lamotte by VendeeGlobeTV

 

 

Mylène Paquette: Traversée de l'Atlantique à la rame

La traversée

Défi : Traversée de l’Atlantique à la rame, d’Ouest en Est, en solitaire
Route : des Îles-de-la-Madeleine, au Québec, jusqu’en Bretagne, en France
Distance : 2700 milles nautiques
Départ prévu : mai 2013
Mylène Paquette se prépare aujourd’hui à relever ce défi que peu de gens ont accompli… une excursion longue et audacieuse : une véritable odyssée sur l’océan.
C’est à la rame, sans moteur et sans voile, sur l’Atlantique Nord, que Mylène Paquette parcourra les 2700 milles nautiques (5000 km) qui séparent les Îles-de-la-Madeleine, au Québec, de la Bretagne, en France.
Cette traversée qu’aucun Canadien, ni Américain, n’a accompli à ce jour nécessiteront près d’une centaine de jours de navigation. Sur l’Atlantique nord, l’un des océans les plus redoutés des navigateurs, des vents de 100 km/h et des vagues de 12 mètres pourraient croiser le chemin de la navigatrice.
Seule et sans assistance sur l’océan, Mylène Paquette occupera ses journées à ramer, bien sûr, mais aussi à observer cet environnement pour ensuite témoigner de l’omniprésence de la faune marine et de l’interdépendance essentielle qui existe entre l’humain et l’océan.
Elle partagera l’aventure entière avec le public par le biais du web et des réseaux sociaux, par des photos, vidéos, billets de blogues et par des interventions médiatiques prévues tout au long du parcours. Elle pourra ainsi faire rayonner l’océan et lui permettre d’obtenir sa place dans l’affection du public en témoignant sa beauté et divulguant aussi des informations pertinentes et éducative en matière d’environnement, d’océanographie et de biologie.
Plus de personnes sont allées dans l’espace que de rameurs n’ont franchi d’océans !
Traverser l’océan à la rame sera pour Mylène un défi physique et psychologique au cours duquel volonté et détermination seront de précieuses ressources.
La tâche demeure simple mais combien démesurée : ramer, naviguer, assurer une communication constante avec l’équipe au sol et les médias, assurer un suivi quotidien par la mise en ligne journalière du blogue, se reposer, se soigner, ramer, et encore ramer. Les milles nautiques à parcourir réserveront à notre navigatrice bien des surprises et le défi s’inscrira aussi dans chaque geste déployé afin de répondre à ses moindres besoins.
« Après être devenue la première québécoise à traverser un océan à la rame en 2010,
devenir la première canadienne à effectuer un transatlantique à la rame en solitaire
est pour moi une motivation supplémentaire. »

Le Bateau

L’embarcation : un véhicule écologique
Fabriquée de matériaux composites, lui assurant rigidité, légèreté et fiabilité, l’embarcation de Mylène pourra contenir le nécessaire pour lui permettre un parcours sécuritaire et sans assistance pour une période pouvant aller à plus de 120 jours.sans assistance pour une période pouvant aller à plus de 120 jours.
Mylène Paquette: Traversée de l'Atlantique à la rame

L’embarcation à rame océanique

• Construite en fibre de verre, mousse et résine
• Conçue pour être auto-redressable en cas de chavirage
• Mesure 7,31 mètres de long sur 2,10 mètres de large
• Atteint un poids de 1200 kg une fois chargée
• Contiendra 100 kg de nourriture déshydratée au départ

Équipée de :

Deux cabines étanches et d’un sas pouvant garder au sec tout le matériel nécessaire
• Un dessalinisateur d’eau
Systèmes de navigation à la fine pointe de la technologie :
pilote automatique, GPS, système d’identification automatique (AIS)
Matériel de sécurité optimum :
radiobalises de détresse (EPIRB), radeau de survie, habit d’immersion, feux de détresse, etc.
Matériel de communication :
téléphones satellites, connexion Internet, ordinateur portable, système de repérage par positionnement satellite, etc.
Deux panneaux solaires de 85 watts pouvant charger deux batteries de 85 ampères chacune

C’est par la force de sa propre énergie physique et mentale que Mylène se mesurera à l’océan et sera le témoin d’un univers aquatique en transformation où rien n’est immuable. Équipée de ses rames et de son courage, elle sera seule sur son embarcation pour franchir les méridiens et les intempéries.

 

La mission du projet

Protéger la diversité de la nature et de notre qualité de vie, maintenant et pour l’aveni.r

« Je suis convaincue qu’en amenant le public à mieux connaitre le Saint-Laurent et l’océan, il sera plus enclin à protéger les écosystèmes qui l’habitent. Je veux partager cette merveilleuse aventure afin de fédérer un sentiment d’appartenance face à l’océan. Parce que l’océan, c’est plus qu’une frontière naturelle, plus qu’un désert d’eau et qu’un nombre de milles nautiques à franchir, c’est vivant, c’est un milieu étonnant et captivant ! ».

Les objectifs du projet

• Sensibiliser le public à l’importance de conserver la santé des écosystèmes marins
• Développer chez le public un sentiment d’appartenance et de responsabilité envers l’océan et le Saint-Laurent
• Amener le public à poser des gestes concrets pour l’environnement

Un partenaire de mission : la Fondation David Suzuki

Sa mission

Protéger la diversité de la nature et de notre qualité de vie, maintenant et pour l’avenir.

Sa vision

En une génération, les Canadiennes et les Canadiens agissent sur la base de leur compréhension que nous sommes tous interconnectés et interdépendants avec la nature.
Ses objectifs principaux
• Sauvegarder notre climat
• Transformer l’économie
• Protéger les systèmes naturels
• Renouer avec la nature
• Créer des communautés viables
La Fondation David Suzuki est un organisme non gouvernemental, soutenu par quelque 40 000 individus au Canada et dans le monde. La création récente d’un bureau à Montréal permet désormais à la Fondation d’avoir une présence dans les deux langues officielles du Canada. Pour en savoir plus : www.davidsuzuki.org/fr

Dr. David Suzuki

Un parrain hors pair!

David T. Suzuki, Ph. D., cofondateur de la Fondation David Suzuki, scientifique, environnementaliste, récipiendaire de nombreux prix, possède une renommée internationale pour ses 30 années de travail à titre de communicateur et de vulgarisateur scientifique.Des millions de téléspectateurs le connaissent comme l’hôte de la série télévisée The Nature of Things, présentée à la CBC, une émission où il examine chaque semaine l’effet des changements scientifiques et technologiques sur nos vies et dans le monde.
David Suzuki a accepté de devenir le parrain de Mylène Paquette dans le cadre de son expédition. Il la supporte dans son intention de donner un sens à son défi, elle qui désire sensibiliser les gens à l’importance de préserver la santé du Saint-Laurent et des océans.

Vous pouvez suivre son aventure ici

Autour du Cap Horn / Around Cape Horn

 


Résumé du 56e jour de course by VendeeGlobeTV


Day 56 highlights by VendeeGlobeTV

Leave A Comment, Written on January 4th, 2013 , Nouvelles/News


Alex Thomson at 25 knots / à 25 noeuds by VendeeGlobeTV

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Leave A Comment, Written on December 8th, 2012 , Nouvelles/News Tags: ,

Transformer votre tablette ou smartphone en afficheur à distance.

L’application  gratuite  RayView  de Raymarine  permet de vous connecter à votre écran multifonctions Raymarine et  de transférer  l’image vidéo  MFD directement sur votre tablette ou téléphone intelligent.
 
Configuration recommandée:
Appareils iOS = Meilleure performance réalisée sur iPhone 4 et plus  et iPad 2 et plus;
Android / Kindle Fire = Meilleure performance réalisée avec le processeur 1GHz  ou meilleur et une exécution 2.2.2 ou meilleure.

Exige également d’avoir le dernier logiciel v4.27 su votre écran Série C ou E – télécharger le gratuitement ici

Fonctionnalités RayView

Il suffit d’activer la diffusion sans fil  sur l’écran Série E ou C,  puis d’activez le réseau Wi-Fi sur votre Android ou appareil iOS.
Une fois relié, vous êtes en mesure de voir exactement ce qui est affiché à la droite  de votre écran E OU C sur votre Android ou appareil iOS.
Vous pouvez même faire une pause de la diffusion et d’utiliser la fonction zoom d’ iOS . De plus, en appuyant simultanément  sur la touche d’alimentation et la touche Home votre appareil iOS  et il transfère directement la capture d’écran à votre banque de  photos..

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Transform your tablet or smartphone into a remote viewer!

The FREE Raymarine RayView app allows you to connect to your Raymarine multifunction display and stream the MFD video image directly to your tablet or smart phone.

Recommended Requirements

iOS Devices = Best performance achieved on iPhone 4 and better and IPad 2 and better
Android/Kindle Fire = Best performance achieved with 1GHz processor and better and running 2.2.2. or better

Also requires your c-Series or e-Series display to have the latest v4.27 software – download for free here

RayView Features

Simply enable wireless streaming on the new e and c Series displays and then enable the Wi-Fi network on your Android or iOS device. Once paired, you are able to see exactly what is displayed on the e and c display screen right on your Android or iOS device.

You are even able to pause the streaming and use the iOS pinch zoom capability. Equally, press the power and home key on your iOS Device simultaneously and it captures a screen grab straight to your photo library.


Leave A Comment, Written on November 29th, 2012 , Uncategorized



Résumé de la deuxième semaine de course by VendeeGlobeTV


Second week’s highlights by VendeeGlobeTV

Leave A Comment, Written on November 25th, 2012 , Uncategorized Tags:

 

Jour 11 Mardi 20 Novembre


11eme jour de course – Mardi 20 novembre by VendeeGlobeTV


 

Day 11 highlights – Tuesday, November 20



Day 11 highlights – Tuesday, November 20 by VendeeGlobeTV
 

Leave A Comment, Written on November 21st, 2012 , Uncategorized Tags:

 

Ce qui suit est un message important à transmettre aux navigateurs qui veulent descendre vers le sud via la côte ou via l’Intracoastal à partir de Norfolk. Il existe un site d’informations actualisées en tant réel www.activecaptain.com, qui est un Cruising Book Interactif, ce qui dépasse tout les Skipper Bob ou Intracoastal Le Guide, etc. de ce monde puisqu’il est mis à jour régulièrement, en autant qu’on possède un accès à internet de temps en temps ou qu’on possède un I-Pad dans lequel on peut télécharger une application, puis toute l’information contenue sur le site et pouvoir faire des mises-à-jour à chaque fois qu’on a l’occasion de se brancher sur internet… Wow !!! Ce site nous permet d’avoir de réels commentaire sur les ancrages, services à un endroit donné, prix de l’essence ou du diesel à la prochaine escale, pont en construction, bouées déplacées, etc.etc. Un autre site similaire est www.cruisersnet.net

André Lachapelle, un collaborateur de longue date au Boathouse.
Vous pouvez lire son blog ici

 

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What follows is an important message for navigators planning to travel south via the Intercoastal waterway starting at Norfolk Virginia. ‘Active Captain’ www.activecaptain.com is an online interactive cruising guide that surpasses static guides such as ‘Skipper Bob’ or ‘The Intracoastal Guide’. Active captain is a real time guide that is updated regularly by cruisers. This site allows cruisers to comment on anchorages etc. and provides information on services provided in specific areas, the price of fuel, the next port, bridges under construction, out of place buoys etc. etc. Cruisers who own an IPAD can download an application from ‘Active Captain’ that allows the viewing of all data contained on the site while offline. Once re-connected to the internet updates can be uploaded or downloaded. Wow!! Another similar site is www.cruisersnet.net

André Lachapelle is a longtime contributor to Boathouse.
You can read his blog here

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